¿Cómo se traduce la demanda de almacenamiento energético en pedidos de equipos?

  • Samsung SDI planea convertir tres de las cuatro líneas de producción de su planta StarPlus Energy en Indiana, EE. UU., en líneas de fosfato de hierro y litio (LFP) destinadas al almacenamiento energético, ajustando así la capacidad existente de baterías NCA para ese uso. Se prevé que la tercera línea atienda a un integrador mundial de sistemas de almacenamiento energético.
  • La conversión ya ha generado compras: MOT obtuvo un pedido de equipos de montaje por 10,1 mil millones wones surcoreanos para la tercera línea, mientras que Philenergy obtuvo pedidos de equipos por un total de 157,3 mil millones wones surcoreanos para la segunda y la tercera. Lo que se vincula aquí con los ingresos de los proveedores son las compras concretas para convertir las líneas; la conversión y el inicio de la producción se encuentran en etapas diferentes.
  • El informe semanal cita la previsión de BNEF de una rápida expansión de la capacidad mundial de baterías para la red eléctrica hasta 2036 y considera el almacenamiento energético un importante motor estructural que complementará la demanda de vehículos eléctricos durante la próxima década. La caída de los costes de las baterías, la mayor penetración de las energías renovables y la necesidad de equilibrar la red respaldan conjuntamente esta evaluación.

¿Por qué quiere GM mantener la autonomía con menos capacidad de batería?

  • GM afirma que su plataforma de vehículos eléctricos de cuarta generación puede reducir el peso del vehículo en 15%, la capacidad de la batería en 20% y el cableado en 30%, al tiempo que mejora la eficiencia energética general en 20%. Su lógica de reducción de costes consiste en disminuir primero el consumo energético del vehículo y luego la capacidad de batería necesaria para lograr una autonomía similar.
  • La nueva plataforma prevé utilizar celdas prismáticas de manganeso rico en litio (LMR). GM afirma que su densidad energética es aproximadamente 33% superior a la de LFP y planea introducir esta tecnología en segmentos de vehículos eléctricos con mayores ventas. Estas cifras corresponden al diseño de la nueva plataforma.
  • GM también cerrará su planta de montaje de baterías de Brownstown, cerca de Detroit, debido al vencimiento del contrato de arrendamiento; la producción y los empleados se trasladarán a otras plantas. La empresa afirma que el cierre no obedece directamente a su estrategia de vehículos eléctricos, por lo que este ajuste debe entenderse por separado de los planes tecnológicos de la nueva plataforma.

¿Dónde están los puntos de conexión clave en la expansión del intercambio de baterías?

  • La solución de doble batería de CATL para camiones pesados combina una batería principal intercambiable de 432 o 513 kilovatios hora con una batería de respaldo fija de 77 kilovatios hora. La alimentación eléctrica de respaldo permite utilizar más plenamente la batería principal y se complementa con la red Qiji de intercambio de baterías para camiones pesados. Los pedidos iniciales de clientes ya abarcan 13 mil camiones.
  • En turismos, BAIC planea que varias marcas adopten el sistema Choco-Swap de CATL y utilizar su red de concesionarios para apoyar la construcción de estaciones. Hasta finales de septiembre, CATL había construido 2520 estaciones de intercambio en 200 ciudades de China; su objetivo final es alcanzar 30 mil estaciones.
  • Huawei Newcool se ha incorporado oficialmente al ecosistema Choco-Swap y ambas partes planean integrar datos de los vehículos, las estaciones de intercambio y la nube para permitir la reposición automática de energía. Las informaciones sobre los primeros cinco modelos con intercambio de baterías en 2027 aún no cuentan con confirmación oficial; la ejecución de la colaboración y el número de modelos deben examinarse por separado.

¿Cuánto margen para reducir los costes de las baterías puede aportar la caída de los precios de los materiales?

  • El informe semanal señala que el precio del carbonato de litio en China ha caído por debajo de 100 mil yuanes por tonelada, aproximadamente la mitad de su nivel de mayo, en un contexto de expectativas orientadas hacia un posible exceso de oferta. CITIC prevé que la oferta mundial supere a la demanda en 38 mil toneladas en 2027; Goldman Sachs espera que el precio medio del carbonato de litio en China ronde los 100 mil yuanes por tonelada en 2027 y los 84 mil yuanes en 2028, lo que crea condiciones para reducir aún más el coste de las baterías.
  • La reducción de costes de fabricación también avanza: SK On sustituye una suspensión más cara por polvo de nanotubos de carbono, manteniendo un rendimiento similar de la batería. La contribución de esta vía a la competitividad de costes de LFP dependerá de que el proceso pueda comercializarse.