¿Por qué puede cambiar más la demanda la instalación obligatoria que la incorporación de nuevos proyectos piloto?

  • El material cita informaciones de medios del 26 de octubre y fuentes del sector según las cuales las autoridades competentes han iniciado la elaboración de una norma obligatoria para instalar C-V2X en los vehículos y han constituido un grupo de trabajo. Frente a la incorporación de más proyectos de demostración, este cambio aborda directamente si los fabricantes deben instalar los equipos.
  • El cuello de botella anterior se encontraba en los vehículos: en julio de 2024 ya existía un primer grupo de 20 ciudades piloto de integración vehículo-carretera-nube, pero las normas nacionales pertinentes eran recomendaciones y no se habían incorporado a los requisitos de homologación de vehículos nuevos, por lo que los fabricantes tenían pocos incentivos para instalar los equipos en fábrica. Los equipos ya existentes en las carreteras no se traducen automáticamente en compras para los vehículos.
  • C-V2X utiliza comunicaciones directas entre vehículos y entre estos y la infraestructura vial para ofrecer alertas de colisión, avisos de ángulo muerto y coordinación con los semáforos. Su enlace directo no depende de estaciones base y conecta la infraestructura vial con las funciones de seguridad del vehículo.

¿Qué vehículos podrían generar demanda primero y cuánto tardaría en materializarse?

  • La exigencia más explícita apunta primero a los vehículos comerciales. El borrador sometido a consulta en julio que describe el material exige que, 25 meses después de la entrada en vigor de la norma, los nuevos autobuses de pasajeros, camiones y tractores comerciales salgan de fábrica equipados con terminales de comunicación directa LTE-V2X. La consulta, la publicación formal y el período de transición posterior a la entrada en vigor son etapas distintas.
  • Los turismos siguen siendo un mercado de baja penetración: en el primer semestre de 2026, las entregas nacionales de turismos con C-V2X instalado de serie en fábrica alcanzaron 344 mil vehículos, un aumento interanual del 13,63%, con una tasa de instalación de fábrica de apenas 4,03%. Esto indica que la base de instalaciones existente es reducida, pero esa proporción no puede utilizarse directamente como tasa de instalación en vehículos comerciales.
  • Si se implanta la obligación, la demanda de instalación en los nuevos vehículos incluidos en su alcance pasará de ser una elección voluntaria de los fabricantes a estar sujeta a la norma. Sin embargo, el material no proporciona el precio unitario de los terminales ni el número de vehículos afectados para realizar estimaciones; el valor de la demanda y los años en que se materialice dependerán principalmente de las condiciones finales y de la fecha de publicación.

¿Cómo pueden los proveedores atender las compras adicionales?

  • La exigencia de instalación de fábrica en los vehículos está vinculada más directamente a la compra de terminales de comunicación a bordo. El material señala que Wanji Technology cuenta con productos de comunicación V2X para vehículos y unidades de modo dual V2X y ETC; Genvict Technology dispone de unidades a bordo (OBU) C-V2X de 4G y 5G, con soluciones orientadas a la instalación de fábrica por los fabricantes de vehículos.
  • También hay planes para desarrollar infraestructura complementaria en las carreteras: los planes correspondientes de agosto y septiembre abordan, respectivamente, la cobertura de intersecciones y accesos a autopistas y la construcción de equipos viales de comunicación directa. Ambas empresas abarcan equipos y plataformas viales, pero el volumen de nuevos pedidos depende todavía de las compras concretas y de la cuota de los proveedores, además de su oferta actual de productos y participación en proyectos.