¿Quién impulsó la recuperación de los pedidos semanales?

  • Los pedidos conjuntos de las principales marcas de vehículos de nueva energía seguidas por Goldman Sachs aumentaron un 9% intersemanal entre el 19 de octubre y el día 25, pero aún cayeron un 28% interanual. Excluyendo a BYD, los pedidos conjuntos bajaron un 2% intersemanal y un 36% interanual.
  • Goldman Sachs atribuyó la recuperación general principalmente al lanzamiento de los modelos de carga rápida de BYD: el Dahan EV se lanzó el 13 de octubre y la versión renovada del Seagull el 20 de octubre, ambos equipados con la batería Blade de segunda generación. Los pedidos de BYD aumentaron un 30% intersemanal esa semana, mientras que los de Xiaomi y Leapmotor crecieron un 6% cada uno.

¿Cómo evolucionaron las ventas minoristas al consumidor mientras crecían las mayoristas?

  • Según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros, entre el 1 de octubre y el día 18 se vendieron al por menor 520 mil vehículos de pasajeros de nueva energía, un descenso del 13% interanual y del 2% frente al periodo anterior; las ventas mayoristas del mismo periodo fueron de 655 mil unidades, un aumento del 5% interanual y del 1% frente al periodo anterior. Las tendencias interanuales de las ventas mayoristas y minoristas divergieron.
  • En el mismo periodo, la penetración de los vehículos de nueva energía en las ventas minoristas de vehículos de pasajeros fue del 65,9%, por debajo del 67,1% de septiembre; la penetración en las ventas mayoristas fue del 76,8%, por encima del 66,1% de septiembre.

¿Cómo cambiaron los descuentos de los concesionarios?

  • Al 26 de octubre, el descuento medio de los concesionarios de vehículos de nueva energía era del 7,80% del precio de venta al público recomendado por el fabricante, por debajo del 8,05% registrado el 17 de octubre; el descuento medio de BYD bajó del 4,84% al 3,92%.
  • En el mismo periodo, el descuento medio de los vehículos de combustión fue del 19,69%, frente al 19,87% del 17 de octubre; según los valores de esos dos momentos, el cambio en el descuento de los vehículos de combustión fue reducido.

¿Se trasladó la caída del precio de las materias primas de las baterías a las celdas?

  • Al 26 de octubre, el precio del carbonato de litio de grado batería era de 100,5 mil yuanes por tonelada, un descenso del 8% frente al periodo anterior y del 47% respecto al máximo de mayo de 2026, aunque seguía un 36% por encima del nivel de un año antes.
  • En la misma semana, los precios de las celdas prismáticas de litio-ferrofosfato y de las celdas ternarias permanecieron sin cambios intersemanales, en 0.35 yuanes y 0.47 yuanes por vatio-hora, respectivamente. Los precios de las materias primas y de las celdas no evolucionaron al mismo ritmo esa semana.