Bagaimana permintaan penyimpanan energi berubah menjadi pesanan peralatan?

  • Samsung SDI berencana mengonversi tiga dari empat lini produksi di pabrik StarPlus Energy di Indiana, AS, menjadi lini litium besi fosfat (LFP) untuk penyimpanan energi, sehingga kapasitas baterai NCA yang ada disesuaikan untuk penggunaan penyimpanan energi. Lini ketiga diperkirakan akan melayani sebuah integrator sistem penyimpanan energi global.
  • Konversi tersebut telah menghasilkan pengadaan: MOT memperoleh pesanan peralatan perakitan senilai 10,1 miliar won Korea Selatan untuk lini ketiga, sementara Philenergy memperoleh pesanan peralatan senilai total 157,3 miliar won Korea Selatan untuk lini kedua dan ketiga. Pengadaan khusus untuk konversi lini inilah yang terkait dengan pendapatan pemasok; konversi lini dan dimulainya produksi berada pada tahap yang berbeda.
  • Laporan mingguan itu mengutip proyeksi BNEF mengenai pertumbuhan pesat kapasitas baterai skala jaringan listrik global hingga tahun 2036, dan memandang penyimpanan energi sebagai pendorong struktural utama yang melengkapi permintaan kendaraan listrik selama dekade mendatang. Turunnya biaya baterai, meningkatnya penetrasi energi terbarukan dan kebutuhan penyeimbangan jaringan bersama-sama mendukung penilaian ini.

Mengapa GM ingin mempertahankan jarak tempuh dengan kapasitas baterai lebih kecil?

  • GM menyatakan platform kendaraan listrik generasi keempatnya dapat mengurangi bobot kendaraan sebesar 15%, kapasitas baterai sebesar 20% dan rangkaian kabel sebesar 30%, sekaligus meningkatkan efisiensi energi keseluruhan sebesar 20%. Logika penghematan biayanya adalah mengurangi konsumsi energi kendaraan terlebih dahulu, lalu mengurangi kapasitas baterai yang diperlukan untuk mencapai jarak tempuh serupa.
  • Platform baru itu direncanakan menggunakan sel prismatik berbasis mangan kaya litium (LMR). GM menyatakan kepadatan energinya sekitar 33% lebih tinggi daripada LFP dan berencana menerapkan pendekatan ini pada segmen kendaraan listrik dengan volume penjualan lebih besar. Angka tersebut merupakan bagian dari rancangan platform baru.
  • GM juga akan menutup pabrik perakitan baterai Brownstown di dekat Detroit karena masa sewanya berakhir, dan produksi serta karyawan akan dipindahkan ke pabrik lain. Perusahaan menyatakan penutupan itu tidak secara langsung didorong oleh strategi kendaraan listriknya, sehingga penyesuaian ini perlu dipahami terpisah dari rencana teknologi platform baru.

Di mana titik penghubung utama dalam ekspansi penukaran baterai?

  • Solusi baterai ganda untuk truk berat dari CATL menggabungkan baterai utama yang dapat ditukar berkapasitas 432 atau 513 kilowatt-jam dengan baterai cadangan tetap berkapasitas 77 kilowatt-jam. Pasokan daya cadangan memungkinkan baterai utama digunakan lebih optimal dan melengkapi jaringan penukaran baterai truk berat Qiji. Pesanan awal pelanggan telah mencakup 13 ribu truk.
  • Di segmen kendaraan penumpang, BAIC berencana menerapkan Choco-Swap CATL pada sejumlah merek dan memanfaatkan jaringan dealer untuk mendukung pembangunan stasiun. Hingga akhir September, CATL telah membangun 2520 stasiun penukaran di 200 kota di China; target akhirnya adalah 30 ribu stasiun.
  • Huawei Newcool telah resmi bergabung dengan ekosistem Choco-Swap, dan kedua pihak berencana mengintegrasikan data kendaraan, stasiun penukaran dan cloud untuk memungkinkan pengisian energi otomatis. Laporan mengenai lima model kendaraan penukaran baterai pertama pada tahun 2027 belum dikonfirmasi secara resmi; pelaksanaan kerja sama dan jumlah model perlu dilihat secara terpisah.

Seberapa besar ruang penurunan biaya baterai yang dapat diberikan oleh turunnya harga bahan?

  • Laporan mingguan itu menyebut harga litium karbonat di China telah turun di bawah 100 ribu yuan per ton, sekitar separuh dari tingkat Mei, seiring bergesernya ekspektasi ke arah potensi kelebihan pasokan. CITIC memperkirakan pasokan global akan melampaui permintaan sebesar 38 ribu ton pada tahun 2027; Goldman Sachs memperkirakan harga rata-rata litium karbonat China sekitar 100 ribu yuan per ton pada tahun 2027 dan 84 ribu yuan pada tahun 2028, sehingga menciptakan kondisi untuk penurunan biaya baterai lebih lanjut.
  • Penurunan biaya proses juga terus berjalan: SK On mengganti slurry yang lebih mahal dengan bubuk nanotube karbon sambil mempertahankan kinerja baterai yang serupa. Manfaat pendekatan ini bagi daya saing biaya LFP bergantung pada kemampuan proses tersebut untuk dikomersialkan.