Bagaimanakah berita tentang permulaan penggubalan standard wajib C-V2X mengubah permintaan pemasangan kilang untuk kenderaan terhubung?
Bahan tersebut memetik sumber industri sebagai berkata bahawa penggubalan standard wajib bagi pemasangan C-V2X dalam kenderaan telah bermula. Asas permintaan sedang beralih daripada pembinaan projek perintis kepada keperluan pemasangan kilang pada kenderaan, tetapi standard untuk kenderaan komersial masih dalam peringkat mendapatkan maklum balas, dengan tempoh peralihan 25 bulan lagi selepas pelaksanaannya.
Pertama diterbitkan di Unhidea：Tarikh sumber asal：
Inti utama
Perubahan utama bagi C-V2X ialah kenderaan mungkin tertakluk kepada keperluan pemasangan wajib. Kadar permintaan peralatan muncul bergantung pada skop, tarikh penerbitan dan aturan peralihan standard rasmi.
Mengapa pemasangan wajib lebih mampu mengubah permintaan berbanding penambahan projek perintis?
Memetik laporan media pada 26 Oktober dan sumber industri, bahan tersebut menyatakan bahawa pihak berkenaan telah memulakan penggubalan standard wajib bagi pemasangan C-V2X dalam kenderaan dan sebuah kumpulan kerja telah ditubuhkan. Berbanding penambahan projek demonstrasi, perubahan ini menyentuh secara langsung sama ada pengeluar kereta mesti memasang peralatan tersebut.
Halangan sebelum ini terletak pada kenderaan: pada Julai 2024, kumpulan pertama yang terdiri daripada 20 bandar perintis kenderaan-jalan-awan telah wujud, tetapi standard kebangsaan yang berkaitan bersifat saranan dan tidak dimasukkan dalam syarat kelulusan kenderaan baharu, menyebabkan pengeluar kereta kurang terdorong untuk memasangnya di kilang. Peralatan yang sudah ada di tepi jalan tidak secara automatik menghasilkan pembelian di pihak kenderaan.
C-V2X menggunakan komunikasi langsung antara kenderaan serta antara kenderaan dan infrastruktur jalan untuk menyokong amaran pelanggaran, amaran titik buta dan penyelarasan lampu isyarat. Pautan langsungnya tidak bergantung pada stesen pangkalan dan menjadi penghubung antara pembinaan di tepi jalan dengan fungsi keselamatan dalam kenderaan.
Kenderaan manakah yang mungkin menjana permintaan terlebih dahulu, dan berapa lama sehingga permintaan itu menjadi nyata?
Keperluan yang lebih jelas mula-mula tertumpu pada kenderaan komersial. Draf untuk mendapatkan maklum balas pada Julai yang disebut dalam bahan itu menetapkan bahawa, 25 bulan selepas standard dilaksanakan, bas penumpang, trak dan kenderaan penarik komersial baharu mesti dilengkapi terminal komunikasi langsung LTE-V2X sebelum keluar dari kilang. Peringkat mendapatkan maklum balas, penerbitan rasmi dan tempoh peralihan selepas pelaksanaan ialah peringkat yang berbeza.
Kenderaan penumpang masih merupakan pasaran dengan kadar penembusan rendah: pada separuh pertama 2026, penghantaran domestik kenderaan penumpang yang dilengkapi C-V2X sebagai ciri standard di kilang mencapai 344 ribu unit, meningkat 13.63% tahun ke tahun, dengan kadar pemasangan kilang hanya 4.03%. Ini menunjukkan asas pemasangan sedia ada rendah, tetapi kadar tersebut tidak boleh digunakan secara langsung sebagai kadar pemasangan kenderaan komersial.
Jika keperluan wajib dilaksanakan, permintaan pemasangan bagi kenderaan baharu dalam skopnya akan beralih daripada pilihan sukarela pengeluar kereta kepada keperluan standard. Namun, bahan tersebut tidak memberikan harga seunit terminal atau jumlah kenderaan yang terlibat untuk membuat anggaran; nilai permintaan dan tahun permintaan itu muncul bergantung terutamanya pada terma akhir dan tarikh penerbitan.
Bagaimanakah pembekal dapat memenuhi perolehan tambahan?
Keperluan pemasangan kilang pada kenderaan paling langsung berkaitan dengan pembelian terminal komunikasi dalam kenderaan. Bahan tersebut menyenaraikan Wanji Technology sebagai memiliki produk komunikasi V2X dalam kenderaan serta unit dwimod V2X dan ETC; Genvict Technology pula memiliki unit atas kenderaan (OBU) C-V2X 4G dan 5G, dengan penyelesaian yang ditujukan untuk pemasangan kilang oleh pengeluar kenderaan.
Terdapat juga rancangan pembinaan sokongan di tepi jalan: rancangan berkaitan pada Ogos dan September masing-masing melibatkan liputan persimpangan dan tanjakan lebuh raya serta pembinaan peralatan komunikasi langsung di tepi jalan. Kedua-dua syarikat tersebut meliputi peralatan dan platform tepi jalan, tetapi saiz pesanan tambahan masih bergantung pada perolehan khusus dan bahagian pembekal, di samping liputan produk serta penyertaan projek sedia ada.
