Como a demanda por armazenamento de energia se transforma em encomendas de equipamentos?

  • A Samsung SDI planeja converter três das quatro linhas de produção de sua fábrica StarPlus Energy em Indiana, nos EUA, em linhas de fosfato de ferro-lítio (LFP) destinadas ao armazenamento de energia, ajustando assim a capacidade existente de baterias NCA para esse uso. A terceira linha deve atender a uma integradora global de sistemas de armazenamento de energia.
  • A conversão já gerou compras: a MOT obteve uma encomenda de equipamentos de montagem no valor de 10,1 bilhões won sul-coreanos para a terceira linha, enquanto a Philenergy obteve encomendas de equipamentos no valor total de 157,3 bilhões won sul-coreanos para a segunda e a terceira linhas. O que está ligado à receita dos fornecedores são as compras específicas para a conversão; a conversão das linhas e o início da produção estão em estágios diferentes.
  • O boletim cita a previsão da BNEF de rápida expansão da capacidade global de baterias para a rede elétrica até 2036 e considera o armazenamento de energia um importante motor estrutural que complementará a demanda por veículos elétricos na próxima década. A queda dos custos das baterias, o aumento da participação das energias renováveis e a necessidade de equilibrar a rede sustentam conjuntamente essa avaliação.

Por que a GM quer manter a autonomia com menos capacidade de bateria?

  • A GM afirma que sua plataforma de veículos elétricos de quarta geração pode reduzir o peso do veículo em 15%, a capacidade da bateria em 20% e os chicotes elétricos em 30%, ao mesmo tempo que aumenta a eficiência energética geral em 20%. Sua lógica de redução de custos é primeiro diminuir o consumo de energia do veículo e depois reduzir a capacidade de bateria necessária para alcançar uma autonomia semelhante.
  • A nova plataforma prevê o uso de células prismáticas de manganês rico em lítio (LMR). A GM afirma que sua densidade energética é cerca de 33% maior que a das células LFP e planeja introduzir essa tecnologia em segmentos de veículos elétricos com maior volume de vendas. Esses indicadores fazem parte do projeto da nova plataforma.
  • A GM também fechará sua fábrica de montagem de baterias de Brownstown, perto de Detroit, devido ao fim do contrato de locação; a produção e os funcionários serão transferidos para outras fábricas. A empresa afirma que o fechamento não decorre diretamente de sua estratégia de veículos elétricos, de modo que esse ajuste deve ser entendido separadamente dos planos tecnológicos da nova plataforma.

Onde estão os pontos de conexão fundamentais na expansão da troca de baterias?

  • A solução de bateria dupla da CATL para caminhões pesados combina uma bateria principal intercambiável de 432 ou 513 quilowatts-hora com uma bateria reserva fixa de 77 quilowatts-hora. A alimentação elétrica de reserva permite utilizar a bateria principal de forma mais completa e se integra à rede Qiji de troca de baterias para caminhões pesados. As encomendas iniciais de clientes já abrangem 13 mil caminhões.
  • No segmento de veículos de passeio, a BAIC planeja fazer com que várias marcas adotem o sistema Choco-Swap da CATL e usar sua rede de concessionárias para apoiar a construção de estações. Até o fim de setembro, a CATL havia construído 2520 estações de troca em 200 cidades da China; sua meta final é chegar a 30 mil estações.
  • A Huawei Newcool ingressou oficialmente no ecossistema Choco-Swap, e as duas partes planejam integrar dados dos veículos, das estações de troca e da nuvem para permitir a reposição automática de energia. As notícias sobre os primeiros cinco modelos com troca de baterias em 2027 ainda não foram confirmadas oficialmente; a implementação da parceria e o número de modelos devem ser analisados separadamente.

Quanto espaço a queda dos preços dos materiais pode abrir para reduzir os custos das baterias?

  • O boletim afirma que o preço do carbonato de lítio na China caiu abaixo de 100 mil yuans por tonelada, cerca da metade do nível de maio, em meio à mudança das expectativas para um possível excesso de oferta. A CITIC prevê que a oferta global supere a demanda em 38 mil toneladas em 2027; o Goldman Sachs espera que o preço médio do carbonato de lítio na China fique em torno de 100 mil yuans por tonelada em 2027 e de 84 mil yuans em 2028, criando condições para reduzir ainda mais os custos das baterias.
  • A redução dos custos de processo também avança: a SK On substitui uma suspensão mais cara por pó de nanotubos de carbono, mantendo um desempenho semelhante da bateria. A contribuição dessa abordagem para a competitividade de custos das baterias LFP depende de o processo poder ser comercializado.