Por que a instalação obrigatória pode mudar mais a demanda do que novos projetos-piloto?

  • Citando reportagens de 26 de outubro e fontes do setor, o material afirma que as autoridades competentes iniciaram a elaboração de uma norma obrigatória para instalar C-V2X em veículos e criaram um grupo de trabalho. Em comparação com a adição de projetos de demonstração, essa mudança trata diretamente de se as montadoras terão de instalar os equipamentos.
  • O gargalo anterior estava nos veículos: em julho de 2024 já havia um primeiro grupo de 20 cidades-piloto de integração veículo-via-nuvem, mas as normas nacionais pertinentes eram recomendações e não integravam os requisitos de aprovação de veículos novos, deixando as montadoras com pouco incentivo para instalar os equipamentos na fábrica. Os equipamentos já existentes nas vias não se convertem automaticamente em compras para os veículos.
  • O C-V2X usa comunicação direta entre veículos e entre veículos e infraestrutura viária para oferecer alertas de colisão, avisos de ponto cego e coordenação com semáforos. Sua ligação direta não depende de estações-base e conecta a infraestrutura viária às funções de segurança dos veículos.

Quais veículos podem gerar demanda primeiro e quanto tempo levará para ela se concretizar?

  • A exigência mais clara se dirige inicialmente aos veículos comerciais. O texto submetido a consulta em julho mencionado no material exige que, 25 meses após a entrada em vigor da norma, novos ônibus de passageiros, caminhões e veículos-tratores comerciais saiam da fábrica equipados com terminais de comunicação direta LTE-V2X. A consulta, a publicação formal e o período de transição após a entrada em vigor são etapas distintas.
  • Os carros de passeio ainda formam um mercado de baixa penetração: no primeiro semestre de 2026, as entregas domésticas de carros de passeio com C-V2X instalado de série na fábrica chegaram a 344 mil veículos, alta de 13,63% em relação ao mesmo período do ano anterior, com taxa de instalação de fábrica de apenas 4,03%. Isso indica uma base instalada ainda pequena, mas essa proporção não pode ser usada diretamente como taxa de instalação em veículos comerciais.
  • Se a exigência obrigatória entrar em vigor, a demanda por instalação nos veículos novos abrangidos deixará de depender da escolha voluntária das montadoras e passará a seguir a norma. Contudo, o material não informa o preço unitário dos terminais nem a quantidade de veículos abrangidos para permitir estimativas; o valor da demanda e os anos em que ela se concretizará dependem principalmente das regras finais e da data de publicação.

Como os fornecedores podem atender às compras adicionais?

  • A exigência de instalação de fábrica nos veículos está ligada mais diretamente à compra de terminais de comunicação embarcados. O material cita que a Wanji Technology possui produtos de comunicação V2X para veículos e unidades de modo duplo V2X e ETC; a Genvict Technology possui unidades embarcadas (OBUs) C-V2X 4G e 5G, com soluções voltadas à instalação de fábrica pelas montadoras.
  • Também há planos para infraestrutura complementar nas vias: os planos relacionados de agosto e setembro tratam, respectivamente, da cobertura de cruzamentos e rampas de rodovias e da construção de equipamentos viários de comunicação direta. As duas empresas atuam em equipamentos e plataformas viárias, mas o volume de novos pedidos ainda depende das compras específicas e da participação dos fornecedores, além da cobertura atual de produtos e da participação em projetos.