Почему обязательная установка способна изменить спрос сильнее, чем новые пилотные проекты?

  • В материале со ссылкой на сообщения СМИ от 26 октября и представителей отрасли говорится, что профильные ведомства начали разработку обязательного стандарта установки C-V2X на транспортные средства и создали рабочую группу. В отличие от добавления демонстрационных проектов, это изменение напрямую затрагивает вопрос о том, обязаны ли автопроизводители устанавливать оборудование.
  • Прежнее узкое место находилось на стороне транспортных средств: в июле 2024 года уже существовала первая группа из 20 пилотных городов системы «автомобиль — дорога — облако», но соответствующие национальные стандарты носили рекомендательный характер и не входили в требования допуска новых автомобилей на рынок, поэтому у автопроизводителей было мало стимулов для заводской установки. Наличие оборудования вдоль дорог не означает автоматического возникновения закупок для транспортных средств.
  • C-V2X использует прямую связь между транспортными средствами, а также между ними и дорожной инфраструктурой для предупреждения столкновений, оповещения о слепых зонах и взаимодействия со светофорами. Эта прямая связь не зависит от базовых станций и соединяет придорожную инфраструктуру с функциями безопасности автомобиля.

Какие транспортные средства могут первыми сформировать спрос и сколько придётся ждать его реализации?

  • Более чёткое требование прежде всего относится к коммерческому транспорту. Согласно упомянутому в материале проекту, вынесенному на обсуждение в июле, через 25 месяцев после вступления стандарта в силу новые коммерческие пассажирские автобусы, грузовики и тягачи должны выпускаться с завода с терминалами прямой связи LTE-V2X. Обсуждение, официальная публикация и переходный период после вступления в силу — разные этапы.
  • Рынок легковых автомобилей пока характеризуется низким проникновением: в первом полугодии 2026 года внутренние поставки легковых автомобилей с C-V2X в стандартной заводской комплектации составили 344 тыс. автомобилей, увеличившись на 13,63% в годовом выражении, а доля заводской установки составила лишь 4,03%. Это указывает на небольшую существующую базу установок, однако данный показатель нельзя напрямую использовать как долю оснащения коммерческого транспорта.
  • Если обязательное требование вступит в силу, установка на новые транспортные средства в пределах его действия перестанет быть добровольным выбором автопроизводителей и станет требованием стандарта. Однако материал не содержит цены терминала за единицу и количества подпадающих под действие транспортных средств для расчётов; денежный объём спроса и годы его реализации зависят главным образом от окончательных условий и даты публикации.

За счёт чего поставщики смогут удовлетворить дополнительные закупки?

  • Требование заводской установки на транспортные средства наиболее непосредственно связано с закупками бортовых терминалов связи. В материале указано, что Wanji Technology располагает бортовыми продуктами связи V2X и двухрежимными модулями V2X и ETC; у Genvict Technology есть бортовые устройства (OBU) C-V2X 4G и 5G, а её решения предназначены для заводской установки автопроизводителями.
  • Предусмотрены и направления развития сопутствующей придорожной инфраструктуры: планы от августа и сентября касаются соответственно покрытия перекрёстков и съездов с автомагистралей и строительства придорожного оборудования прямой связи. Обе компании работают с придорожным оборудованием и платформами, однако объём новых заказов, помимо существующего ассортимента и участия в проектах, зависит от конкретных закупок и долей поставщиков.