Zorunlu kurulum talebi neden yeni pilot projelerden daha fazla değiştirebilir?

  • Materyal, 26 Ekim tarihli medya haberlerine ve sektör kaynaklarına dayanarak ilgili kurumların araçlara C-V2X kurulumuna ilişkin zorunlu standardı hazırlamaya başladığını ve bir çalışma grubu oluşturulduğunu belirtiyor. Daha fazla örnek proje eklenmesine kıyasla bu değişiklik, otomobil üreticilerinin ekipmanı kurmak zorunda olup olmadığı konusuna doğrudan temas ediyor.
  • Önceki darboğaz araç tarafındaydı: Temmuz 2024 itibarıyla ilk grupta 20 araç-yol-bulut pilot kenti zaten vardı; ancak ilgili ulusal standartlar tavsiye niteliğindeydi ve yeni araçların piyasaya giriş şartlarına dâhil edilmemişti. Bu nedenle üreticilerin ekipmanı fabrikada kurma motivasyonu düşüktü. Yol kenarında mevcut ekipman bulunması, araç tarafında otomatik olarak satın alma yapılması anlamına gelmiyor.
  • C-V2X, araçlar arasında ve araçlarla yol altyapısı arasında doğrudan iletişim kurarak çarpışma uyarısı, kör nokta uyarısı ve trafik ışıklarıyla eşgüdümü destekler. Baz istasyonlarına bağlı olmayan bu doğrudan bağlantı, yol kenarı altyapısını araç içi güvenlik işlevlerine bağlar.

Talebi ilk olarak hangi araçlar oluşturabilir ve gerçekleşmesi ne kadar sürer?

  • Daha açık yükümlülük ilk olarak ticari araçlara yöneliktir. Materyalde sözü edilen ve Temmuz ayında görüşe açılan taslak, standardın yürürlüğe girmesinden 25 ay sonra yeni ticari yolcu otobüsleri, kamyonlar ve çekicilerin fabrikadan LTE-V2X doğrudan iletişim terminalleriyle çıkmasını gerektiriyor. Görüş alma, resmî yayımlanma ve yürürlüğe girdikten sonraki geçiş süresi ayrı aşamalardır.
  • Binek araçlar hâlen düşük penetrasyonlu bir pazardır: 2026 yılının ilk yarısında, C-V2X’in fabrikada standart donanım olarak kurulduğu binek araçların yurt içi teslimatı 344 bin adede ulaştı; bu, yıllık bazda %13,63 artışa karşılık gelirken fabrika çıkışı kurulum oranı yalnızca %4,03 oldu. Bu, mevcut kurulu tabanın düşük olduğunu gösterir; ancak söz konusu oran doğrudan ticari araçların donanım oranı olarak kullanılamaz.
  • Zorunlu şart yürürlüğe girerse kapsamdaki yeni araçların kurulum talebi, üreticilerin gönüllü tercihinden standart kaynaklı bir yükümlülüğe dönüşecektir. Bununla birlikte materyalde hesaplama için kullanılabilecek terminal birim fiyatı ve kapsamdaki araç sayısı verilmemiştir; talebin parasal büyüklüğü ve gerçekleşeceği yıllar esas olarak nihai hükümlere ve yayımlanma tarihine bağlıdır.

Tedarikçiler ek satın alımları nasıl karşılayabilir?

  • Araçlarda fabrika çıkışı kurulum şartının en doğrudan bağlantılı olduğu alan, araç içi iletişim terminallerinin satın alınmasıdır. Materyalde Wanji Technology’nin V2X araç içi iletişim ürünleri ile V2X ve ETC çift modlu birimlerine sahip olduğu belirtiliyor; Genvict Technology’nin ise 4G ve 5G C-V2X araç içi birimleri (OBU) bulunuyor ve çözümleri araç üreticilerinin fabrika çıkışı kurulumlarına yöneliktir.
  • Yol kenarında da destekleyici altyapı geliştirme planları bulunuyor: Ağustos ve Eylül dönemlerindeki ilgili planlar sırasıyla kavşak ve otoyol bağlantı kollarının kapsanmasını ve yol kenarına doğrudan iletişim ekipmanı kurulmasını içeriyor. Her iki şirket de yol kenarı ekipmanları ve platformları alanında faaliyet gösteriyor; ancak yeni siparişlerin büyüklüğü, mevcut ürün kapsamı ve proje katılımının yanı sıra somut satın alımlara ve tedarikçilerin paylarına bağlıdır.