Nhu cầu lưu trữ năng lượng chuyển thành đơn hàng thiết bị như thế nào?

  • Samsung SDI dự định chuyển ba trong bốn dây chuyền tại nhà máy StarPlus Energy ở bang Indiana, Mỹ, thành dây chuyền pin lithium sắt phosphate (LFP) phục vụ lưu trữ năng lượng, qua đó điều chỉnh công suất pin NCA hiện có sang mục đích lưu trữ năng lượng. Dây chuyền thứ ba dự kiến phục vụ một nhà tích hợp hệ thống lưu trữ năng lượng toàn cầu.
  • Việc chuyển đổi đã mang lại các hợp đồng mua sắm: MOT nhận đơn hàng thiết bị lắp ráp trị giá 10,1 tỷ won Hàn Quốc cho dây chuyền thứ ba, còn Philenergy nhận đơn hàng thiết bị tổng cộng 157,3 tỷ won Hàn Quốc cho dây chuyền thứ hai và thứ ba. Các hợp đồng mua sắm cụ thể để chuyển đổi dây chuyền là yếu tố gắn với doanh thu nhà cung cấp; việc chuyển đổi dây chuyền và đưa vào sản xuất đang ở những giai đoạn khác nhau.
  • Bản tin trích dẫn triển vọng của BNEF về sự mở rộng nhanh chóng của dung lượng pin quy mô lưới điện toàn cầu đến năm 2036, đồng thời coi lưu trữ năng lượng là động lực cơ cấu chủ yếu bổ sung cho nhu cầu xe điện trong thập kỷ tới. Chi phí pin giảm, tỷ lệ sử dụng năng lượng tái tạo tăng và nhu cầu điều tiết lưới điện cùng hỗ trợ nhận định này.

Vì sao GM muốn duy trì quãng đường với lượng pin ít hơn?

  • GM cho biết nền tảng xe điện thế hệ thứ tư có thể giảm trọng lượng xe 15%, giảm dung lượng pin 20% và giảm dây điện 30%, đồng thời tăng hiệu suất năng lượng tổng thể 20%. Cách giảm chi phí của hãng là trước hết giảm mức tiêu thụ năng lượng của xe, sau đó giảm dung lượng pin cần thiết để đạt quãng đường tương đương.
  • Nền tảng mới dự kiến sử dụng các cell dạng lăng trụ trên cơ sở mangan giàu lithium (LMR). GM cho biết mật độ năng lượng của chúng cao hơn LFP khoảng 33% và dự định đưa công nghệ này vào các phân khúc xe điện có doanh số lớn hơn. Các chỉ số trên thuộc phương án nền tảng mới.
  • GM đồng thời sẽ đóng cửa nhà máy lắp ráp pin Brownstown gần Detroit do hợp đồng thuê hết hạn; hoạt động sản xuất và nhân viên sẽ được chuyển sang các nhà máy khác. Công ty cho biết việc đóng cửa không trực tiếp xuất phát từ chiến lược xe điện, vì vậy cần nhìn nhận điều chỉnh này tách biệt với kế hoạch công nghệ của nền tảng mới.

Những điểm kết nối then chốt trong việc mở rộng đổi pin nằm ở đâu?

  • Giải pháp hai pin cho xe tải nặng của CATL kết hợp pin chính có thể đổi dung lượng 432 hoặc 513 kilowatt giờ với pin dự phòng cố định dung lượng 77 kilowatt giờ. Nguồn điện dự phòng cho phép sử dụng pin chính triệt để hơn và phối hợp với mạng lưới đổi pin xe tải nặng Qiji. Các đơn hàng ban đầu của khách hàng đã bao gồm 13 nghìn xe.
  • Ở mảng xe du lịch, BAIC dự định đưa công nghệ đổi pin Choco-Swap của CATL vào nhiều thương hiệu và tận dụng mạng lưới đại lý để hỗ trợ xây dựng trạm. Đến cuối tháng 9, CATL đã xây dựng 2520 trạm đổi pin tại 200 thành phố ở Trung Quốc; mục tiêu cuối cùng là 30 nghìn trạm.
  • Huawei Newcool đã chính thức tham gia hệ sinh thái Choco-Swap. Hai bên dự định tích hợp dữ liệu xe, trạm đổi pin và đám mây để cho phép bổ sung năng lượng tự động. Thông tin về năm mẫu xe đổi pin đầu tiên vào năm 2027 chưa được xác nhận chính thức; việc triển khai hợp tác và số lượng mẫu xe cần được xem xét riêng.

Giá vật liệu giảm tạo ra bao nhiêu dư địa để hạ chi phí pin?

  • Bản tin cho biết giá lithium carbonate tại Trung Quốc đã giảm xuống dưới 100 nghìn nhân dân tệ mỗi tấn, còn khoảng một nửa mức tháng 5, khi kỳ vọng chuyển sang khả năng dư cung. CITIC dự báo nguồn cung toàn cầu sẽ vượt nhu cầu 38 nghìn tấn vào năm 2027; Goldman Sachs dự báo giá lithium carbonate trung bình tại Trung Quốc khoảng 100 nghìn nhân dân tệ mỗi tấn vào năm 2027 và 84 nghìn nhân dân tệ vào năm 2028, tạo điều kiện tiếp tục giảm chi phí pin.
  • Việc giảm chi phí quy trình cũng đang tiến triển: SK On thay thế hỗn hợp dạng hồ đắt hơn bằng bột ống nano carbon, đồng thời duy trì hiệu suất pin tương đương. Mức độ phương pháp này cải thiện khả năng cạnh tranh về chi phí của LFP phụ thuộc vào việc quy trình có thể được thương mại hóa hay không.