Vì sao lắp đặt bắt buộc có thể thay đổi nhu cầu nhiều hơn việc bổ sung các dự án thí điểm?

  • Dẫn báo chí đưa tin vào ngày 26 tháng 10 và nguồn tin trong ngành, tài liệu cho biết các cơ quan liên quan đã khởi động xây dựng tiêu chuẩn bắt buộc lắp đặt C-V2X trên xe và thành lập nhóm công tác. So với việc tiếp tục bổ sung các dự án trình diễn, thay đổi này trực tiếp liên quan đến việc các hãng xe có bắt buộc phải lắp thiết bị hay không.
  • Điểm nghẽn trước đây nằm ở phía phương tiện: đến tháng 7 năm 2024 đã có đợt đầu gồm 20 thành phố thí điểm mô hình xe–đường–đám mây, nhưng các tiêu chuẩn quốc gia liên quan chỉ mang tính khuyến nghị và chưa được đưa vào yêu cầu cấp phép xe mới, khiến các hãng xe thiếu động lực lắp đặt tại nhà máy. Thiết bị hiện có bên đường không tự động chuyển thành hoạt động mua sắm ở phía phương tiện.
  • C-V2X sử dụng kết nối trực tiếp giữa các phương tiện và giữa phương tiện với hạ tầng đường bộ để hỗ trợ cảnh báo va chạm, cảnh báo điểm mù và phối hợp tín hiệu đèn giao thông. Kết nối trực tiếp này không phụ thuộc vào trạm gốc và là điểm kết nối giúp chuyển hạ tầng bên đường thành các chức năng an toàn trên xe.

Những phương tiện nào có thể tạo ra nhu cầu trước, và phải chờ bao lâu để nhu cầu thành hiện thực?

  • Yêu cầu rõ ràng hơn trước hết hướng đến xe kinh doanh vận tải. Theo dự thảo lấy ý kiến vào tháng 7 được đề cập trong tài liệu, sau 25 tháng kể từ khi tiêu chuẩn có hiệu lực, xe khách, xe tải và xe đầu kéo kinh doanh vận tải mới phải được trang bị thiết bị đầu cuối liên lạc trực tiếp LTE-V2X trước khi xuất xưởng. Lấy ý kiến, ban hành chính thức và giai đoạn chuyển tiếp sau khi thực thi là các mốc khác nhau.
  • Xe chở khách hiện vẫn là thị trường có tỷ lệ thâm nhập thấp: trong nửa đầu năm 2026, lượng xe chở khách trong nước được giao với C-V2X là trang bị tiêu chuẩn lắp tại nhà máy đạt 344 nghìn chiếc, tăng 13,63% so với cùng kỳ, còn tỷ lệ lắp đặt tại nhà máy chỉ đạt 4,03%. Điều này cho thấy số lượng lắp đặt hiện hữu còn thấp, nhưng không thể trực tiếp dùng tỷ lệ đó làm tỷ lệ trang bị cho xe kinh doanh vận tải.
  • Nếu yêu cầu bắt buộc được triển khai, nhu cầu lắp đặt trên xe mới thuộc phạm vi áp dụng sẽ chuyển từ lựa chọn tự nguyện của hãng xe sang yêu cầu theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, tài liệu không đưa ra đơn giá thiết bị đầu cuối hay quy mô phương tiện thuộc diện áp dụng để tính toán; giá trị nhu cầu và năm nhu cầu phát sinh chủ yếu phụ thuộc vào điều khoản cuối cùng và thời điểm ban hành.

Nhà cung cấp dựa vào đâu để đáp ứng nhu cầu mua sắm bổ sung?

  • Yêu cầu lắp đặt trên xe tại nhà máy liên quan trực tiếp nhất đến việc mua thiết bị đầu cuối liên lạc trên xe. Tài liệu nêu rằng Wanji Technology có các sản phẩm liên lạc V2X trên xe và thiết bị hai chế độ V2X và ETC; Genvict Technology có thiết bị trên xe (OBU) C-V2X 4G và 5G, với giải pháp hướng tới việc lắp đặt tại nhà máy của các hãng xe.
  • Phía bên đường cũng có định hướng xây dựng hạ tầng hỗ trợ: các quy hoạch liên quan vào tháng 8 và tháng 9 lần lượt đề cập đến vùng phủ tại giao lộ và đường nhánh cao tốc, và việc xây dựng thiết bị liên lạc trực tiếp bên đường. Cả hai công ty trên đều có mặt ở mảng thiết bị và nền tảng bên đường, nhưng quy mô đơn hàng mới còn phụ thuộc vào hoạt động mua sắm cụ thể và thị phần nhà cung cấp, bên cạnh phạm vi sản phẩm và việc tham gia dự án hiện có.