周订单回升由谁带动？

  • 高盛跟踪的重点新能源车品牌在10月19日至25日合计订单环比增长9%，但同比仍下降28%。剔除比亚迪后，合计订单环比下降2%、同比下降36%。
  • 高盛将整体回升主要归因于比亚迪闪充车型上市：大汉EV于10月13日推出，海鸥改款于10月20日推出，均搭载第二代刀片电池。比亚迪当周订单环比增长30%，小米和零跑均增长6%。

批发增长时，终端零售表现如何？

  • 乘联会数据显示，10月1日至18日新能源乘用车零售52万辆，同比下降13%、环比下降2%；同期批发65.5万辆，同比增长5%、环比增长1%。批发和零售的同比走势出现分化。
  • 同期新能源车在乘用车零售中的渗透率为65.9%，低于9月的67.1%；批发渗透率为76.8%，高于9月的66.1%。

经销商折扣有什么变化？

  • 截至10月26日，新能源车经销商平均折扣为厂商建议零售价的7.80%，低于10月17日的8.05%；比亚迪的平均折扣从4.84%降至3.92%。
  • 同期燃油车平均折扣为19.69%，10月17日为19.87%；按这两个时点的数值看，燃油车折扣变化较小。

电池原材料降价传到电芯了吗？

  • 截至10月26日，电池级碳酸锂价格为每吨10.05万元，环比下降8%，较2026年5月峰值下跌47%，但仍比去年同期高36%。
  • 同一周，方形磷酸铁锂电芯和三元电芯价格环比持平，分别为每瓦时0.35元和0.47元。原材料与电芯价格在这一周的变化并不同步。