週訂單回升由誰帶動？

  • 高盛追蹤的重點新能源車品牌在10月19日至25日合計訂單按週增長9%，但按年仍下降28%。剔除比亞迪後，合計訂單按週下降2%、按年下降36%。
  • 高盛將整體回升主要歸因於比亞迪閃充車型上市：大漢EV於10月13日推出，海鷗改款於10月20日推出，均搭載第二代刀片電池。比亞迪當週訂單按週增長30%，小米和零跑均增長6%。

批發增長時，終端零售表現如何？

  • 乘聯會數據顯示，10月1日至18日新能源乘用車零售52萬輛，按年下降13%、按期下降2%；同期批發65.5萬輛，按年增長5%、按期增長1%。批發和零售的按年走勢出現分化。
  • 同期新能源車在乘用車零售中的滲透率為65.9%，低於9月的67.1%；批發滲透率為76.8%，高於9月的66.1%。

經銷商折扣有甚麼變化？

  • 截至10月26日，新能源車經銷商平均折扣為廠商建議零售價的7.80%，低於10月17日的8.05%；比亞迪的平均折扣從4.84%降至3.92%。
  • 同期燃油車平均折扣為19.69%，10月17日為19.87%；按這兩個時點的數值看，燃油車折扣變化較小。

電池原材料降價傳導到電芯了嗎？

  • 截至10月26日，電池級碳酸鋰價格為每噸10.05萬元，按期下降8%，較2026年5月峰值下跌47%，但仍比去年同期高36%。
  • 同一週，方形磷酸鐵鋰電芯和三元電芯價格按週持平，分別為每瓦時0.35元和0.47元。原材料與電芯價格在這一週的變化並不同步。