為什麼固態電池受到關注？

  • 隨著新能源汽車銷量和動力電池需求進入TWh級放量階段，續航、安全和快充要求提高，液態鋰電池在能量密度、安全性及快充循環壽命上的改善空間面臨限制。
  • 固態電解質、鋰金屬負極和無隔膜設計，理論上有望實現400Wh/kg以上的能量密度，並具備10—15分鐘快充、2000次以上循環的潛力。業界認為，產業仍須經歷驗證、工程化和量產，而非立即取代液態電池。

2027年會走到哪一步？

  • 寧德時代於10月27日在投資者互動平台表示，公司持續投入全固態電池研發，2027年有望實現小批量生產。
  • 西南證券萬紅兵將2027年視為小批量量產和裝車驗證的窗口，預計2028—2030年技術路線逐步收斂，進入規模化商業化。小批量生產與大規模商業應用之間仍隔著工程和應用驗證。

為什麼材料和設備的機會更靠前？

  • 西南證券認為，短期產業仍由驗證驅動，而非產量放量驅動：2025—2026年半固態、準固態率先落地，材料驗證和設備訂單是當前重點。
  • 該行預計2026—2027年中試線密集建設，產線建設週期約8—10個月，因此設備訂單會先於產線建成釋出；中期重點轉向工程驗證和技術路線競爭，長期才看電池廠及產業鏈一體化龍頭。
  • 材料佈局方面，盟固利已儲備固態電解質相關技術和專利；德爾股份的第三代固態電池產品正在研製開發。