Çin'den ABD'ye yük akışı ne kadar hızlandı?

  • 22 Ekim tarihinde sona eren haftada, Çin'den ABD'ye seyreden yüklü konteyner gemilerinin sayısı yıllık bazda %24 arttı; önceki hafta artış %2,5 olmuştu. Sayı haftalık bazda %1 yükseldi; bir önceki hafta ise %7 düşmüştü.
  • Aynı dönemde Çin'den ABD'ye konteyner taşıma hacmi yıllık bazda %38 arttı; önceki hafta %2 düşmüştü. Hacim haftalık bazda %7 arttı. Bu gösterge, gemilerin kullandığı konteyner kapasitesini yirmi fit eşdeğer birim (TEU) cinsinden ölçer ve gemi sayısını tamamlar.
  • Goldman Sachs, haftalık ticaret verilerinin zamanlamadan kolayca etkilenebileceğine ve eğilimi değerlendirmek için art arda birkaç haftalık değişimlerin izlenmesinin daha yararlı olduğuna dikkat çekiyor.

Los Angeles Limanı'na varışlar neden iki haftalık dönemde incelenmeli?

  • Port Optimizer verilerine göre, 23 Ekim tarihinde sona eren haftada Los Angeles Limanı'na planlanan varış hacmi yaklaşık 93,7 bin TEU oldu; bu, haftalık bazda %29 ve yıllık bazda %10 düşüşe işaret etti.
  • 20 Ekim itibarıyla ileriye dönük veriler, 30 Ekim tarihinde sona eren haftada planlanan varış hacminin haftalık bazda %82 toparlanarak yaklaşık 170,5 bin TEU'ya çıkacağını, 6 Kasım tarihinde sona eren haftada ise haftalık bazda %19 düşerek yaklaşık 138,4 bin konteynere ineceğini öngörüyordu; iki haftadaki yıllık artışlar sırasıyla %86 ve %46 olacaktı.
  • Varış programı yıllık büyümenin güçlü kaldığını gösteriyor, ancak art arda iki haftadaki haftalık değişimler zıt yönlerde. Goldman Sachs, yoğun sezon hacminin sürdürülüp sürdürülemeyeceğini ve jeopolitik gelişmeler ile enerji fiyatlarının talebi baskılayıp baskılamayacağını izliyor.

Yük hacmindeki toparlanma kara taşımacılığına ve navlun ücretlerine yansıyor mu?

  • 17 Ekim tarihinde sona eren haftada Batı Yakası demiryolu intermodal taşıma hacmi yıllık bazda %17 arttı; önceki haftaki artış %15 olmuştu. 19 Ekim tarihinde sona eren haftada ise Batı Yakası'nda kamyonla taşınabilecek yüklerin endeksi haftalık bazda %6, yıllık bazda %53 yükseldi.
  • Aynı dönemde Batı Yakası'nda yakıt hariç spot kamyon navlun ücretleri haftalık bazda %7, yıllık bazda %40 arttı. Çin ve Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın Batı Yakası'na deniz yoluyla konteyner taşıma ücretleri, 23 Ekim tarihinde sona eren haftada haftalık bazda %3 artarak önceki yılın aynı dönemindeki seviyenin 4.1 katına ulaştı.
  • Goldman Sachs, jeopolitik olayların tetiklediği küresel taşıma kapasitesi ayarlamalarının, olası ek ücretlerin ve bu yıl yoğun sezonun erken başlamasının deniz navlun fiyatlarının önümüzdeki haftalarda dalgalanmaya devam etmesine yol açabileceğini öngörüyor. Bununla birlikte bankanın tedarik zinciri sıkışıklığı göstergesi, genel akışın salgın öncesi seviyelere yakın olduğunu gösteriyor.

Stoklara ve ulaştırma hisselerine ilişkin değerlendirmede hangi koşullar etkili?

  • Eylül döneminde tedarik zincirinin üst aşamalarındaki şirketlerin stok endeksi, Ağustos dönemindeki 49 seviyesinden 61.4 seviyesine yükselerek genişleme bölgesine geçti; perakende stok endeksi ise 61.9 seviyesinden 53.8 seviyesine geriledi ve daha yavaş bir hızla da olsa genişlemeye devam etti. Aynı dönemde stok maliyet endeksi 78.6 seviyesinden 79.9 seviyesine çıkarak maliyetlerdeki genişlemenin hızlandığını gösterdi.
  • Goldman Sachs, kamyon taşımacılığı arzının sınırlı olmasının, istikrarlı talep ve 50 üzerindeki ISM endeksiyle birlikte ulaştırma sektörünü destekleyebileceğini düşünüyor. Bankanın kanal araştırmaları, yüksek enerji fiyatlarının tüketici dayanıklılığına zarar verdiğini henüz göstermiyor; ancak banka bunu ulaştırma hisselerindeki son dönemdeki zayıflığın olası nedenlerinden biri olarak görüyor.