整体运力还在增长，为什么说速度放慢了？

  • 整体仍在扩张。截至2026年10月19日当周，中国非国内可用座公里（ASK）同比增长8%，剔除日本后增长12%，但两项增速均较前一周放缓。
  • 航班数量增长更慢。当周班次同比增加2%，低于前一周的3%；座位运力同比增加6%，也低于ASK的8%，三个指标呈现不同的扩张速度。
  • ASK把可提供的座位与飞行距离合并衡量。它增长8%，意味着按航程加权的运力增加；结合班次和座位数据看，本周运力扩张幅度高于航班数量增幅。

哪些航线在拉动增长，哪些正在走弱？

  • 韩国是同比增长最快的主要目的地。韩国航线ASK增长29%，高于前一周的25%；欧盟航线增长20%，两者领跑报告列出的市场。
  • 泰国增速明显回落。其ASK同比增幅由前一周的14%降至5%，当周又环比下降12%，同比仍增长与短期运力收缩同时出现。
  • 日本和澳门仍低于去年同期，ASK分别下降40%和19%。澳门当周还环比下降10%，说明其运力在同比、环比两个比较口径下均收缩。

与2019年相比，哪些市场恢复得更充分？

  • 韩国座位运力已超过2019年水平，达到当年的110%。这一恢复比例与当周ASK同比增长29%相互呼应，显示韩国航线在两个比较基准下均较强。
  • 日本与泰国仍只有2019年的约一半：座位运力分别达到54%和57%。两地恢复比例接近，但本周ASK同比表现分别为下降40%和增长5%。
  • 美国恢复比例更低，座位运力仅为2019年的32%；当周美国航线ASK环比持平。相较韩国，美线当前可提供的座位规模与历史水平差距更大。

欧盟航线的扩张有多突出？

  • 欧盟航线在同比口径下保持较快增长，ASK增加20%，仅次于报告列出的韩国29%，明显高于泰国5%。
  • 换一个时间基准，扩张也清晰：与截至3月1日当周相比，欧盟航线运力增加29%，体现出这一市场此后运力投放的提升。
  • 两个增幅回答不同问题：20%比较去年同期，29%比较今年3月初。放在整体ASK增速放缓的背景下，欧盟仍是运力增长较突出的目的地。