Nomura: Los astilleros chinos captan cerca de tres cuartas partes de los nuevos pedidos mundiales y la capacidad de entrega será clave para el crecimiento exportador

¿Cuántos pedidos han conseguido los astilleros chinos?

Según el arqueo bruto compensado, que refleja la carga de trabajo de la construcción naval, los astilleros chinos obtuvieron alrededor del 76% de los nuevos pedidos mundiales en los tres primeros trimestres de 2026, mientras que Corea del Sur representó cerca del 15%. En toneladas de peso muerto, la cuota de China fue del 81,8%; las dos medidas ponen el acento en aspectos distintos.
Los datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información muestran que la producción naval terminada en China aumentó un 50,7% interanual en los tres primeros trimestres, hasta 58,05 millones toneladas de peso muerto; los nuevos pedidos crecieron un 163,2%, hasta 175,29 millones toneladas de peso muerto. Los astilleros chinos obtuvieron pedidos de 144 grandes petroleros de crudo, equivalentes al 85,5% del total mundial.
Los pedidos no se limitan a los petroleros: en el mismo período, China obtuvo pedidos de 94 portacontenedores con capacidad de al menos diez mil TEU, equivalentes al 82,7% del total mundial.

En la semana terminada el 18 de octubre, las exportaciones de petróleo de Oriente Medio superaron una media diaria de 24 millones barriles, por encima de los 23,3 millones barriles anteriores a la guerra. Sin embargo, la proporción de carga del Golfo que evita el estrecho de Ormuz subió del 17% antes de la guerra a alrededor del 40%; al 26 de octubre, la media de siete días del flujo de petróleo por el estrecho volvió a caer hasta aproximadamente la mitad del nivel anterior a la guerra.
Parte del crudo es transportado primero por petroleros dentro del Golfo y luego continúa su viaje tras un trasbordo entre buques; las rutas alternativas también suelen ser más largas. Un trayecto que antes completaba un solo buque puede requerir dos y varios días de trasbordo, por lo que, aunque se recupere el volumen exportado, la capacidad de transporte utilizada por cada barril de petróleo todavía puede aumentar.
Nomura considera que las interrupciones recurrentes afectan a la planificación de las flotas a largo plazo de los armadores; alrededor del 20% de los grandes petroleros de crudo tienen más de 20 años, y la demanda de renovación también sostiene los pedidos.

BIMCO mide la capacidad utilizando la mayor producción anual de cada astillero en 2021–2025 y estima que la cartera de pedidos de los astilleros chinos equivale a unos 4.2 años de capacidad, frente a 1.9 años en Corea del Sur y 1.7 años en Japón.
Los astilleros chinos prevén entregar 44 millones toneladas de arqueo bruto compensado en 2028, casi el doble de las 22,7 millones toneladas de arqueo bruto compensado entregadas realmente en 2025. Incluso con esta producción más alta como referencia, la cartera de pedidos china sigue equivalendo a unos 2.1 años de capacidad.
Nomura considera que la ampliación de los diques requiere contar con trabajadores cualificados y equipos suficientes, manteniendo al mismo tiempo la calidad de construcción; la fiabilidad de las entregas afectará a los pedidos posteriores y al momento de cobro de las exportaciones.

Las exportaciones chinas de buques ascendieron a 52,2 mil millones de dólares estadounidenses en los tres primeros trimestres de 2026, un aumento interanual del 29,9%, superior al crecimiento del 21,3% de las exportaciones totales de China; los buques solo representaron el 1,55% del total exportado, por lo que su contribución directa al crecimiento general sigue siendo limitada por ahora.
El número de buques exportados en el mismo período aumentó solo un 1,6%; el crecimiento del valor exportado obedeció principalmente al cambio hacia buques más grandes y de mayor valor. La construcción naval lleva años y los ingresos actuales por exportaciones reflejan principalmente contratos de años anteriores. Los pedidos de 2025–2026 se convertirán gradualmente en exportaciones a medida que se entreguen los buques.
La tregua comercial entre China y Estados Unidos se ha prorrogado hasta enero de 2027, y la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha propuesto extender hasta el 9 de enero la suspensión de las tasas portuarias marítimas de la Sección 301. Nomura señala que la prórroga es corta y que los riesgos de política persistirán hasta comienzos de 2027.