Goldman Sachs: el índice de congestión de la cadena de suministro de EE. UU. sube 6% y aumenta la acumulación en los puertos del este

¿Qué tan grave es la congestión general tras la subida del índice?

En la semana terminada el 2 de noviembre, el índice semanal de congestión de Goldman Sachs subió 6% respecto a la semana anterior, pero el nivel de congestión en la escala de 1 a 10 se mantuvo en 2. El banco considera que la fluidez general sigue cerca de los niveles previos a la pandemia y que la congestión está muy por debajo del máximo registrado entre finales de 2021 y principios de 2022.
El nivel semanal sigue principalmente datos de transporte de alta frecuencia; una medida compuesta que incluye indicadores mensuales también se situó en el nivel 2 en septiembre, cerca del nivel 1. Si las presiones sobre la cadena de suministro siguen disminuyendo de forma generalizada, Goldman Sachs considera que el índice podría situarse de forma más estable en el nivel 1 en 2026.

En la última semana, el número de portacontenedores a la espera de atraque en la costa este y el golfo de México de EE. UU. subió de 1 la semana anterior a 7; en la costa oeste se mantuvo en 1. Los datos de la costa este y el golfo de México son estimaciones basadas en observaciones satelitales.
La tarifa de transporte marítimo de contenedores desde China hasta la costa oeste de Norteamérica subió a unos 8370 dólares por contenedor de 40 pies, un aumento aproximado de 3% frente a los cerca de 8120 dólares de la semana anterior y de 313% interanual.

El volumen de contenedores cargados de importación en los tres grandes puertos de Los Ángeles, Long Beach y Oakland aumentó 23% interanual en septiembre; en la última semana, el volumen intermodal de las dos compañías ferroviarias de clase I de la costa oeste creció una media de 16% interanual, por debajo del 18% de la semana anterior.
Los indicadores del servicio ferroviario mostraron resultados dispares: en la última semana, la velocidad de los trenes intermodales de BNSF y Union Pacific cayó 8% y 6,4% interanual, respectivamente, con descensos mayores que la semana anterior en ambos casos; sin embargo, el tiempo de permanencia en estación de los vagones de BNSF bajó de 22.9 a 22.5 horas, mientras que el de Union Pacific se mantuvo en 19.9 horas.

El tiempo medio de permanencia de los contenedores en la bahía de San Pedro subió en septiembre a 3.2 días, desde 3.0 días en agosto; el tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios subió de 6.8 a 7.2 días, aunque siguió muy por debajo del máximo de unos 16 días registrado en 2022.
El índice de gerentes de logística de septiembre mostró que tanto la capacidad de transporte como la de almacenamiento se contrajeron más rápido que en agosto, mientras que la utilización de almacenes creció con mayor rapidez. Estos datos indican que, aunque la fluidez de la red general se acerca a la anterior a la pandemia, algunas áreas de capacidad de transporte y almacenamiento siguen bajo presión.
Goldman Sachs sigue de cerca cómo los aranceles y los conflictos geopolíticos afectan a la demanda de transporte de mercancías, el momento en que fluyen los bienes y la normalización del comercio mundial; estos factores influirán en que la congestión pueda seguir disminuyendo.