Goldman Sachs: índice de congestionamento da cadeia de suprimentos dos EUA sobe 6% e acúmulo nos portos do leste aumenta

Qual é a gravidade do congestionamento geral após a alta do índice?

Na semana encerrada em 2 de novembro, o índice semanal de congestionamento do Goldman Sachs subiu 6% em relação à semana anterior, mas o nível de congestionamento na escala de 1 a 10 permaneceu em 2. O banco avalia que a fluidez geral continua próxima dos níveis anteriores à pandemia e que o congestionamento está muito abaixo do pico registrado entre o fim de 2021 e o início de 2022.
O nível semanal acompanha principalmente dados de transporte de alta frequência; uma medida composta que inclui indicadores mensais também estava no nível 2 em setembro, próxima do nível 1. Se as pressões sobre a cadeia de suprimentos continuarem a diminuir de forma ampla, o Goldman Sachs acredita que o índice poderá permanecer de modo mais consistente no nível 1 em 2026.

Na última semana, o número de navios porta-contêineres à espera de atracação na costa leste e no golfo do México dos EUA subiu de 1 na semana anterior para 7; na costa oeste, permaneceu em 1. Os dados da costa leste e do golfo do México são estimativas baseadas em observações por satélite.
O frete marítimo de contêineres da China para a costa oeste da América do Norte subiu para cerca de 8370 dólares por contêiner de 40 pés, alta de aproximadamente 3% ante os cerca de 8120 dólares da semana anterior e de 313% na comparação anual.

O volume de contêineres carregados de importação nos três principais portos de Los Angeles, Long Beach e Oakland cresceu 23% em relação ao ano anterior em setembro; na última semana, o volume intermodal das duas ferrovias de classe I da costa oeste cresceu em média 16% na comparação anual, desacelerando ante os 18% da semana anterior.
Os indicadores de serviço ferroviário foram mistos: na última semana, a velocidade dos trens intermodais da BNSF e da Union Pacific caiu 8% e 6,4%, respectivamente, em relação ao ano anterior, com quedas maiores que as da semana anterior em ambos os casos; mas o tempo de permanência dos vagões da BNSF nas estações caiu de 22.9 para 22.5 horas, enquanto o da Union Pacific permaneceu em 19.9 horas.

O tempo médio de permanência dos contêineres na baía de San Pedro subiu de 3.0 dias em agosto para 3.2 dias em setembro; o tempo de permanência dos contêineres ferroviários aumentou de 6.8 para 7.2 dias, mas continuou muito abaixo do pico de cerca de 16 dias em 2022.
O Índice de Gerentes de Logística de setembro mostrou que tanto a capacidade de transporte quanto a de armazenagem se contraíram mais rapidamente do que em agosto, enquanto a utilização dos armazéns cresceu mais depressa. Os dados indicam que, embora a fluidez da rede geral esteja próxima da observada antes da pandemia, parte da capacidade de transporte e das operações de armazenagem continua sob pressão.
O Goldman Sachs acompanha como as tarifas e os conflitos geopolíticos afetam a demanda por transporte de cargas, o momento do fluxo de mercadorias e a normalização do comércio global; esses fatores influenciarão se o congestionamento poderá continuar diminuindo.