Goldman Sachs: Chỉ số tắc nghẽn chuỗi cung ứng Mỹ tăng 6%, lượng hàng ùn ứ tại các cảng phía Đông tăng

Sau khi chỉ số tăng, tình trạng tắc nghẽn tổng thể nghiêm trọng đến mức nào?

Trong tuần kết thúc vào ngày 2 tháng 11, chỉ số tắc nghẽn hàng tuần của Goldman Sachs tăng 6% so với tuần trước, nhưng mức độ tắc nghẽn trên thang từ 1 đến 10 vẫn ở mức 2. Ngân hàng này cho rằng mức độ thông suốt tổng thể vẫn gần với trước đại dịch, còn tình trạng tắc nghẽn thấp hơn nhiều so với đỉnh điểm từ cuối năm 2021 đến đầu năm 2022.
Thang đo hàng tuần chủ yếu theo dõi dữ liệu vận tải tần suất cao; thước đo tổng hợp bao gồm các chỉ số hàng tháng cũng ở mức 2 trong tháng 9 và gần mức 1. Nếu áp lực chuỗi cung ứng tiếp tục giảm trên diện rộng, Goldman Sachs cho rằng chỉ số có thể duy trì ổn định hơn ở mức 1 trong năm 2026.

Trong tuần gần nhất, số tàu container chờ cập bến tại bờ Đông và ven Vịnh Mexico của Mỹ tăng từ 1 chiếc của tuần trước lên 7 chiếc; tại bờ Tây, con số này vẫn là 1 chiếc. Số liệu bờ Đông và Vịnh Mexico là ước tính dựa trên quan sát vệ tinh.
Giá vận chuyển container từ Trung Quốc đến bờ Tây Bắc Mỹ tăng lên khoảng 8370 đô la cho mỗi container 40 feet, tăng khoảng 3% so với mức khoảng 8120 đô la của tuần trước và tăng 313% so với cùng kỳ năm trước.

Lượng container hàng nhập khẩu có hàng tại ba cảng lớn Los Angeles, Long Beach và Oakland tăng 23% so với cùng kỳ trong tháng 9; trong tuần gần nhất, khối lượng vận tải đa phương thức của hai công ty đường sắt cấp I tại bờ Tây tăng trung bình 16% so với cùng kỳ, chậm lại so với mức 18% của tuần trước.
Các chỉ số dịch vụ đường sắt diễn biến trái chiều: trong tuần gần nhất, tốc độ tàu liên vận của BNSF và Union Pacific lần lượt giảm 8% và 6,4% so với cùng kỳ, với mức giảm của cả hai đều lớn hơn tuần trước; nhưng thời gian toa xe BNSF lưu tại ga giảm từ 22.9 giờ xuống 22.5 giờ, còn Union Pacific duy trì ở 19.9 giờ.

Thời gian lưu container trung bình tại Vịnh San Pedro trong tháng 9 tăng từ 3.0 ngày trong tháng 8 lên 3.2 ngày; thời gian lưu container đường sắt tăng từ 6.8 ngày lên 7.2 ngày, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với đỉnh khoảng 16 ngày vào năm 2022.
Chỉ số Nhà quản lý Logistics trong tháng 9 cho thấy cả năng lực vận tải và năng lực kho bãi đều thu hẹp nhanh hơn so với tháng 8, trong khi mức sử dụng kho bãi tăng nhanh hơn. Dữ liệu này cho thấy khi toàn bộ mạng lưới gần đạt mức thông suốt trước đại dịch, một phần năng lực vận tải và hoạt động kho bãi vẫn chịu áp lực.
Goldman Sachs theo dõi tác động của thuế quan và xung đột địa chính trị đối với nhu cầu vận chuyển hàng hóa, thời điểm lưu chuyển hàng hóa và quá trình bình thường hóa thương mại toàn cầu; những yếu tố này sẽ ảnh hưởng đến khả năng tình trạng tắc nghẽn tiếp tục giảm.