Goldman Sachs: индекс перегруженности цепочек поставок США вырос на 6%, очереди в портах восточного побережья увеличились

Насколько серьезна общая перегруженность после роста индекса?

За неделю, завершившуюся 2 ноября, недельный индекс перегруженности Goldman Sachs вырос на 6% по сравнению с предыдущей неделей, однако уровень перегруженности по шкале от 1 до 10 остался на отметке 2. Банк считает, что общая бесперебойность по-прежнему близка к допандемийному уровню, а перегруженность намного ниже пика, наблюдавшегося с конца 2021 до начала 2022 года.
Недельный уровень отслеживает преимущественно высокочастотные данные о перевозках; комплексный показатель, включающий месячные индикаторы, в сентябре также находился на уровне 2 и был близок к уровню 1. Если давление на цепочки поставок продолжит снижаться в широком масштабе, Goldman Sachs считает, что в 2026 году индекс может более устойчиво находиться на уровне 1.

За последнюю неделю число контейнеровозов, ожидающих причала на восточном побережье США и побережье Мексиканского залива, выросло с 1 на предыдущей неделе до 7; на западном побережье оно осталось на уровне 1. Данные по восточному побережью и Мексиканскому заливу являются оценками на основе спутниковых наблюдений.
Стоимость морской перевозки контейнера из Китая на западное побережье Северной Америки выросла примерно до 8370 долларов за контейнер длиной 40 футов, увеличившись примерно на 3% по сравнению с приблизительно 8120 долларов на предыдущей неделе и на 313% в годовом выражении.

Объем импортных груженых контейнеров в трех крупных портах Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Окленда в сентябре вырос на 23% в годовом выражении; за последнюю неделю объем интермодальных перевозок двух железнодорожных компаний класса I на западном побережье вырос в среднем на 16% в годовом выражении, замедлившись по сравнению с 18% на предыдущей неделе.
Показатели железнодорожного обслуживания были разнонаправленными: за последнюю неделю скорость интермодальных поездов BNSF и Union Pacific снизилась в годовом выражении на 8% и 6,4% соответственно, причем оба снижения были больше, чем неделей ранее; однако время простоя вагонов BNSF на станциях сократилось с 22.9 до 22.5 часов, а у Union Pacific осталось на уровне 19.9 часов.

Среднее время простоя контейнеров в заливе Сан-Педро выросло с 3.0 дней в августе до 3.2 дней в сентябре; время простоя железнодорожных контейнеров увеличилось с 6.8 до 7.2 дней, но осталось намного ниже пикового значения около 16 дней в 2022 году.
Индекс менеджеров по логистике за сентябрь показал, что транспортные и складские мощности сокращались быстрее, чем в августе, а загрузка складов росла быстрее. Эти данные указывают на то, что, хотя бесперебойность работы сети в целом близка к допандемийному уровню, часть транспортных мощностей и складских операций остается под давлением.
Goldman Sachs следит за тем, как пошлины и геополитические конфликты влияют на спрос на грузоперевозки, сроки движения товаров и нормализацию мировой торговли; от этих факторов будет зависеть, сможет ли перегруженность продолжить снижаться.