北美儲能擴張，訂單和產能進展如何？

  • 三星SDI與美國能源公司Alpha Omega Power新增1 GWh儲能供貨，累計簽約量達到1.5 GWh。電芯和模組將在印第安納州工廠生產，系統用於美國西部及德州電網專案。
  • LG新能源正擴大北美儲能製造網絡，密西根州蘭辛工廠電芯年產能超過35 GWh；公司正提升本地儲能磷酸鐵鋰電芯產量，計劃量產方形電芯，並將北美儲能總產能目標設為約50 GWh。
  • LG新能源還與Energix計劃在未來24個月合作開發2 GWh儲能專案，其中歐洲約1.5 GWh、北美約0.5 GWh；立陶宛首個約320 MWh專案的商業營運目標是2027年。

電動車需求變化如何影響電池路線？

  • 美國電動車需求發展慢於先前預期，通用汽車計劃在本十年稍後於密西根州工廠增加多款混合動力SUV，以拓寬純電動車以外的動力組合。
  • 現代摩比斯計劃在印度和印尼新增混合動力電池模組及電池包組裝線，配合現代汽車擴大當地混合動力車生產。新產線設備投資預計為400億至600億韓元，連同其他地區的電池生產設備投資預計超過1000億韓元。
  • 安全仍是電芯製造的重要限制：奧迪因部分高壓電池單體可能過熱起火，召回9048輛Q4 e-tron；在評估電池和準備永久解決方案期間，受影響車輛的充電上限為80%。

固態電池距離商業化還有多遠？

  • 寧德時代已將固態電池從約10 Ah驗證電芯推進至20 Ah樣品，仍計劃於2027年試生產、2030年前後較大規模製造。專案瞄準約500 Wh/kg的電芯能量密度，但公司尚未確認這是最終量產規格。
  • 半固態路線進度更為領先：長城蜂巢能源已在常州開始量產100 kWh半固態電池包。公司稱，該900V系統可在12分鐘補充約500公里續航、循環壽命超過3000次，目前有多家客戶評估產品。
  • 儲能領域也在探索其他化學體系。寧德時代稱澳洲對鈉離子電池的興趣增加，尤其是在對能量密度要求較低、更加重視成本、循環壽命和溫度表現的儲能應用場景。

近期原材料和電池成本如何變化？

  • 截至10月30日，碳酸鋰現貨價為每噸14197美元，近一週下跌3%、近一個月下跌28%，但較一年前仍上漲24%；氫氧化鋰現貨價同期近一個月下跌29%。
  • 根據Bernstein的電芯成本估算，磷酸鐵鋰電芯現貨成本為每千瓦時57美元，近一個月下降4%，較一年前仍高5%。原材料近期回落與電芯成本變化的幅度並不相同。