指數上升後，整體壅塞有多嚴重？
- 截至11月2日當週，高盛每週壅塞指數按週上升6%，但在1至10級的尺度上，壅塞等級維持在2。該行認為，整體暢通程度仍接近疫情前水準，壅塞程度遠低於2021年底至2022年初的高峰。
- 每週等級主要追蹤高頻運輸數據；納入每月指標的綜合尺度在9月也處於2級，且接近1級。若供應鏈壓力持續廣泛緩解，高盛認為2026年指數可能更穩定地處於1級。
港口積壓和海運成本出現了什麼變化？
- 最新一週，美國東部和墨西哥灣沿岸待泊貨櫃船由前一週的1艘升至7艘；西岸則維持1艘。東部及墨西哥灣數據是根據衛星觀測所得的估算。
- 中國至北美西岸貨櫃海運價格升至每40呎貨櫃約8370美元，較前一週約8120美元上漲約3%，年增313%。
西岸貨流增長為何仍伴隨運輸壓力？
- 洛杉磯、長灘和奧克蘭三大港口9月進口載貨貨櫃量年增23%；最新一週，西岸兩家一級鐵路公司的多式聯運量平均年增16%，增速較前一週的18%放緩。
- 鐵路服務指標表現不一：最新一週BNSF和聯合太平洋的聯運列車速度分別年降8%和6.4%，降幅均較前一週擴大；但BNSF車輛在站停留時間由22.9小時降至22.5小時，聯合太平洋則維持19.9小時。
更新較慢的指標顯示哪些限制？
- 聖佩德羅灣9月貨櫃平均停留時間由8月的3.0天升至3.2天；鐵路貨櫃停留時間由6.8天升至7.2天，但仍遠低於2022年約16天的高峰。
- 9月物流經理人指數顯示，運輸能力和倉儲能力均較8月加快收縮，倉儲利用率擴張加快。這些數據表明，整體網絡接近疫情前暢通程度的同時，部分運力和倉儲環節仍承壓。
- 高盛關注關稅和地緣衝突如何影響貨運需求、貨物流動時點及全球貿易正常化；這些因素將影響壅塞能否持續緩解。