Nomura: Çin tersaneleri küresel yeni siparişlerin yaklaşık dörtte üçünü aldı; teslimat kapasitesi ihracat büyümesinin anahtarı

Çin tersaneleri ne kadar sipariş aldı?

Gemi inşasındaki iş yükünü yansıtan düzeltilmiş gros tonajla ölçüldüğünde Çin tersaneleri 2026 yılının ilk üç çeyreğinde küresel yeni siparişlerin yaklaşık %76 kadarını alırken Güney Kore’nin payı yaklaşık %15 oldu. Deytveyt tonajla ölçüldüğünde Çin’in payı %81,8 oldu; iki ölçüt farklı yönlere odaklanıyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı verilerine göre Çin’de tamamlanan gemi inşası ilk üç çeyrekte yıllık bazda %50,7 artarak 58,05 milyon deytveyt tona ulaştı; yeni siparişler %163,2 artarak 175,29 milyon deytveyt tona çıktı. Çin tersaneleri 144 adet çok büyük ham petrol tankeri siparişi aldı; bu, küresel toplamın %85,5 kadarını oluşturdu.
Siparişler tankerlerle sınırlı değil: Çin aynı dönemde kapasitesi en az on bin TEU olan 94 konteyner gemisi siparişi aldı; bu, küresel toplamın %82,7 kadarını oluşturdu.

18 Ekim tarihinde sona eren haftada Orta Doğu petrol ihracatı günde ortalama 24 milyon varili aşarak savaş öncesindeki 23,3 milyon varilin üzerine çıktı. Ancak Hürmüz Boğazı’ndan kaçınan Körfez yüklerinin payı savaş öncesindeki %17 düzeyinden yaklaşık %40 düzeyine yükseldi; 26 Ekim itibarıyla boğazdan geçen petrol akışının yedi günlük ortalaması yeniden savaş öncesi düzeyin yaklaşık yarısına geriledi.
Ham petrolün bir kısmı önce tankerlerle Körfez içinde taşınıyor, ardından gemiden gemiye aktarılarak yoluna devam ediyor; alternatif rotalar da genellikle daha uzun oluyor. Önceden tek bir geminin tamamladığı yolculuk iki gemi ve birkaç günlük aktarım gerektirebilir; dolayısıyla ihracat hacmi toparlansa bile petrolün varil başına kullandığı taşıma kapasitesi artabilir.
Nomura’ya göre tekrarlanan aksamalar gemi sahiplerinin uzun vadeli filo planlamasını etkiliyor; çok büyük ham petrol tankerlerinin yaklaşık %20 kadarı 20 yaşın üzerinde ve yenileme talebi de siparişleri destekliyor.

BIMCO, kapasiteyi her tersanenin 2021–2025 dönemindeki en yüksek yıllık üretimiyle ölçüyor ve Çin tersanelerinin mevcut siparişlerinin yaklaşık 4.2 yıllık kapasiteye eşit olduğunu tahmin ediyor; Güney Kore ve Japonya için bu rakamlar sırasıyla 1.9 ve 1.7 yıl.
Çin tersaneleri 2028 yılında 44 milyon düzeltilmiş gros tonaj teslim etmeyi planlıyor; bu, 2025 yılında fiilen teslim edilen 22,7 milyon düzeltilmiş gros tonajın yaklaşık iki katı. Bu daha yüksek üretim esas alındığında bile Çin’in mevcut siparişleri hâlâ yaklaşık 2.1 yıllık kapasiteye eşit.
Nomura’ya göre havuzların genişletilmesi, inşaat kalitesi korunurken buna uygun sayıda vasıflı işçi ve ekipman gerektiriyor; teslimatların güvenilirliği sonraki siparişleri ve ihracat ödemelerinin alınma zamanını etkileyecek.

Çin’in gemi ihracatı 2026 yılının ilk üç çeyreğinde 52,2 milyar ABD doları oldu ve yıllık bazda %29,9 arttı; bu, Çin’in toplam ihracatındaki %21,3 büyümenin üzerindeydi. Gemiler toplam ihracatın yalnızca %1,55 kadarını oluşturduğundan genel büyümeye doğrudan katkıları şimdilik sınırlı kalıyor.
Aynı dönemde ihraç edilen gemi sayısı yalnızca %1,6 arttı; ihracat değerindeki artış esas olarak daha büyük ve daha yüksek değerli gemilere geçişten kaynaklandı. Gemi inşası yıllar sürüyor ve mevcut ihracat geliri ağırlıklı olarak önceki yılların sözleşmelerini yansıtıyor. 2025–2026 dönemi siparişleri teslimatlarla birlikte kademeli olarak ihracata dönüşecek.
Çin ile ABD arasındaki ticaret ateşkesi Ocak 2027 dönemine kadar uzatıldı ve ABD Ticaret Temsilciliği, denizcilik alanındaki 301 sayılı madde kapsamındaki liman ücretlerinin askıya alınma süresinin 9 Ocak tarihine kadar uzatılmasını önerdi. Nomura, uzatmanın kısa olduğunu ve politika risklerinin 2027 yılının başlarına kadar süreceğini belirtiyor.