Goldman Sachs: ABD tedarik zinciri sıkışıklık endeksi %6 yükseldi, doğu limanlarındaki yığılma arttı

Endeksin yükselmesinin ardından genel sıkışıklık ne kadar ciddi?

2 Kasım tarihinde sona eren haftada Goldman Sachs'ın haftalık sıkışıklık endeksi önceki haftaya göre %6 yükseldi, ancak 1 ile 10 arasındaki ölçekte sıkışıklık seviyesi 2 düzeyinde kaldı. Banka, genel akıcılığın hâlâ pandemi öncesi seviyelere yakın olduğunu ve sıkışıklığın 2021 sonu ile 2022 başı arasındaki zirvenin çok altında bulunduğunu düşünüyor.
Haftalık seviye ağırlıklı olarak yüksek frekanslı taşımacılık verilerini izliyor; aylık göstergeleri içeren bileşik ölçüm de Eylül ayında 2 seviyesindeydi ve 1 seviyesine yakındı. Tedarik zinciri baskıları geniş çapta hafiflemeye devam ederse Goldman Sachs, endeksin 2026 yılında daha istikrarlı biçimde 1 seviyesinde kalabileceğini düşünüyor.

Son haftada ABD'nin doğu ve Meksika Körfezi kıyılarında yanaşmayı bekleyen konteyner gemilerinin sayısı önceki haftaki 1 gemiden 7 gemiye yükseldi; Batı Yakası'nda ise 1 gemide kaldı. Doğu ve Körfez kıyılarına ilişkin veriler uydu gözlemlerine dayalı tahminlerdir.
Çin'den Kuzey Amerika'nın batı kıyısına konteyner deniz taşımacılığı fiyatı, 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 8370 dolara yükseldi; bu, önceki haftaki yaklaşık 8120 dolara göre yaklaşık %3 ve yıllık bazda %313 artış anlamına geliyor.

Los Angeles, Long Beach ve Oakland'daki üç büyük limanda dolu ithal konteyner hacmi Eylül ayında yıllık %23 arttı; son haftada Batı Yakası'ndaki iki Sınıf I demir yolu şirketinin intermodal taşımacılık hacmi yıllık ortalama %16 arttı ve artış hızı önceki haftaki %18 seviyesinden yavaşladı.
Demir yolu hizmet göstergeleri farklı yönlere işaret etti: son haftada BNSF ve Union Pacific'in intermodal tren hızları yıllık bazda sırasıyla %8 ve %6,4 düştü; her iki düşüş de önceki haftaya göre büyüdü. Buna karşılık BNSF vagonlarının istasyonda bekleme süresi 22.9 saatten 22.5 saate gerilerken Union Pacific'te 19.9 saatte kaldı.

San Pedro Körfezi'nde ortalama konteyner bekleme süresi Ağustos ayındaki 3.0 günden Eylül ayında 3.2 güne yükseldi; demir yolu konteynerlerinin bekleme süresi 6.8 günden 7.2 güne çıktı, ancak 2022 yılındaki yaklaşık 16 günlük zirvenin çok altında kaldı.
Eylül Lojistik Yöneticileri Endeksi, hem taşımacılık hem de depolama kapasitesinin Ağustos ayına göre daha hızlı daraldığını, depo kullanımının ise daha hızlı arttığını gösterdi. Bu veriler, genel ağın akıcılığı pandemi öncesi seviyeye yaklaşırken bazı taşımacılık kapasitesi ve depolama alanlarının hâlâ baskı altında olduğunu gösteriyor.
Goldman Sachs, gümrük vergileri ve jeopolitik çatışmaların yük taşımacılığı talebini, malların akış zamanlamasını ve küresel ticaretin normalleşmesini nasıl etkilediğini takip ediyor; bu faktörler sıkışıklığın azalmaya devam edip edemeyeceğini etkileyecek.