中国船厂拿到了多少订单？

  • 按反映造船工作量的修正总吨计，2026年前三季度中国船厂获得全球约76%的新订单，韩国约占15%。按载重吨计，中国占比为81.8%；两个口径衡量的侧重点不同。
  • 工信部数据显示，中国前三季度造船完工量同比增长50.7%，至5805万载重吨；新订单增长163.2%，至1.7529亿载重吨。中国船厂获得144艘超大型原油运输船订单，占全球的85.5%。
  • 订单并不局限于油轮：中国同期获得94艘万箱级及以上集装箱船订单，占全球的82.7%。

石油出口恢复，为何仍需要更多油轮？

  • 截至10月18日当周，中东石油出口日均超过2400万桶，高于战前的2330万桶。但绕行霍尔木兹海峡的海湾货运占比从战前17%升至约40%；截至10月26日，海峡石油流量的七日均值又降至战前约一半。
  • 部分原油先由油轮在海湾内接驳，再通过船对船转运继续航行；绕行路线也往往更长。原本一艘船完成的航程可能需要两艘船和数天转运，因此即使出口量恢复，每桶石油占用的运力仍可能增加。
  • 野村认为，反复中断正影响船东的长期船队规划；约20%的超大型原油运输船船龄已超过20年，更新需求也为订单提供支撑。

订单充足，为什么交付反而成了关键？

  • BIMCO以各船厂2021—2025年最高年度产量衡量产能，估算中国船厂手持订单相当于约4.2年产能，韩国和日本分别为1.9年和1.7年。
  • 中国船厂计划2028年交付4400万修正总吨，接近2025年实际交付量2270万修正总吨的两倍。即使按这一较高产量衡量，中国手持订单仍相当于约2.1年产能。
  • 野村认为，船坞扩张需要熟练工人和设备配套，同时保持建造质量；交付可靠性将影响后续订单和出口收款时间。

订单如何转成出口，政策有哪些约束？

  • 2026年前三季度中国船舶出口额为522亿美元，同比增长29.9%，高于中国出口总额21.3%的增速；船舶仅占出口总额的1.55%，对整体增长的直接贡献目前仍有限。
  • 同期出口船舶数量只增加1.6%，出口额增长主要来自船舶向更大型、更高价值的产品转变。船舶建造耗时数年，当前出口收入主要反映早年合同，2025—2026年的订单将随交付逐步转化为出口。
  • 中美贸易休战延长至2027年1月，美国贸易代表办公室提出将海事301港口收费暂停期限延至1月9日；野村指出，延期较短，政策风险仍会延续至2027年初。