Kodiak ký thỏa thuận cho 75 xe tải không người lái, GXO mở rộng triển khai robot, còn C.H. Robinson ứng dụng AI vào giao nhận vận tải quốc tế; lợi nhuận quý ba của hai công ty logistics vượt dự báo của Morgan Stanley, nhưng chi phí và quá trình tích hợp sau mua lại vẫn ảnh hưởng đến lợi nhuận thời gian tới.
Trong tuần kết thúc vào ngày 2 tháng 11, chỉ số tắc nghẽn chuỗi cung ứng của Goldman Sachs tăng 6% so với tuần trước, nhưng mức độ tắc nghẽn vẫn ở mức 2. Số tàu chờ cập bến tại bờ Đông và ven Vịnh Mexico của Mỹ tăng, trong khi giá cước bờ Tây và một số chỉ số vận tải nội địa cũng cho thấy áp lực vẫn còn.
Theo theo dõi của Goldman Sachs, vận chuyển container từ Trung Quốc đến Mỹ đang tăng tốc, trong khi các chỉ báo đường sắt và xe tải tại Bờ Tây cũng mạnh lên. Tuy nhiên, lượng hàng dự kiến đến cảng Los Angeles biến động lớn trong hai tuần tới, còn cước vận tải biển và chi phí tồn kho cao vẫn là những yếu tố hạn chế.
Bernstein dự báo giá cước cao sẽ thúc đẩy Maersk tiếp tục nâng dự báo khi công bố kết quả quý ba, nhưng các đơn đặt tàu container và việc nối lại hoạt động qua kênh đào Suez đang cùng bổ sung công suất; vận tải hàng không hưởng lợi từ phụ phí và nhu cầu tăng, còn vận tải đường bộ Mỹ chủ yếu được thúc đẩy bởi nguồn cung thu hẹp.
